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  • 百万闲钱随便花,为什么有些人偏想买这台四轮「摩托车」?

    2017-03-14 03:02:00 来源: 爱范儿网

    大家好,我是稳老弟,一个上班经常摸鱼,反而找到不少写作灵感的小司机。

    头一段时间,稳老弟在摸鱼的时候偶然看到一条新闻:

    百万超跑撞上货车和行人
    2 人死亡

    来由大概就是一个重庆改装店的店员在调试车辆,因为驾驶水平驾驭不了这种性能怪兽,结果害得自己丢了性命。

    闯祸的这台跑车是 KTM X-BOW,由奥地利摩托车品牌 KTM 开发的两座小跑。相信不少对小众跑车有了解的人已经听闻过它的「传说」。

    这台 X-BOW 出事的监控视频很快就传遍了各种微信群,但奇怪的是,大家的震惊点既不是驾驶员没有任何安全保护措施,也不是这车属于哪个超跑俱乐部,而是

    彻底报废的这台跑车
    竟然要卖一百多万!

    贵吗?真的老贵了,经销商 139 万左右的报价足够换一台揽运。北京三里屯把妹标配奔驰 G 级,最低也只要 132 万。

    (奔驰 G350,题图来自:YouTube

    不过,如果能看透 KTM 打造 X-BOW 所使用的那些高端配置,排除这一百多万售价里的经销商利润、进口税费,那 KTM X-BOW 又可谓是一台物超所值的速度玩具。

    这是一台时刻考验驾驶技术的超跑

    2008 年,奥地利摩托车厂商 KTM 在日内瓦车展发布了 X-BOW,这也是 KTM 迄今为止唯一一次涉足汽车。

    一直以来,KTM 都是一个以高性能摩托车著称于世的厂商。目前,KTM 旗下生产 9 个系列的摩托车,囊括了越野车、公路车和跑车三大类型,也是达喀尔拉力赛冠军车手最钟爱的品牌。

    (图片来自:Pinterest

    KTM 在二轮世界里收获的好评,自然也让人们对于它的跑车有了更多的期待。08 年的惊艳亮相证明,如果想买一台足够纯粹的跑车,那 KTM 就是最佳选择之一。

    买不到环绕式车载音响,也买不到高级辅助驾驶
    但能买到最实在的跑车

    尽管为了合法上路,KTM X-BOW 外壳有足够的覆盖件,但是明眼人一看就能发现,X-BOW 的设计根本就是在达到合法上路的「底线」之余,扔掉不必要的负载,同时装上一台纯粹的跑车应该有的配置。

    历代 KTM X-BOW 均采用单体式碳纤维座舱,这样的结构在减轻整备质量的同时,也提供了足够的强度,以及对于车内成员的保护。X-BOW 的整备质量最轻只有 790 千克。

    (X-BOW 结构图,图片来自:Pinterest

    用摩托车和 F1 的思路造公路跑车
    想不凶猛也难

    为了减重,X-BOW 也作出了不少牺牲:

    单体式碳纤维座舱的物理特性决定了 X-BOW 不可能有车门。驾驶员与乘客想要进出,只能靠一条大长腿横跨座舱,爱穿裙装的女士基本上与这台车无缘了。

    想要顶棚和窗户?那玩意儿怎么可能有。好吧,挡风玻璃和顶棚其实还是有的,不过仅限于 X-BOW GT 一款车,而且那个顶棚只能当个辅助,稍微跑快一点就要被吹跑。有传上海车主周立波已经跑丢好几个了。

    (车顶黑色的一块就是顶棚,图片来自:Pinterest

    在一年有 50% 时间是雨季的中国南方
    这种设计就是找抽

    不仅顶棚和窗户被尽可能「阉割」掉,内饰也跟没有一样。不过 KTM 倒是提供了拓展支架,可以装导航和倒车影像。大体上看,KTM X-BOW 的内饰虽然简单,但不简陋。

    把所有能减的重量都减掉,这还只做到了 50%,X-BOW 成为一个传说的另外 50% 法宝,就是强大的动力和毫无舒适性可言的驾驶感受。

    目前 X-BOW 共有 3 款车型——X-BOW R、X-BOW RR 和 X-BOW GT。R 型搭载了一台 2.0T 4 缸奥迪引擎,可以输出 300 匹马力和 400 牛米峰值扭矩,百公里加速低至 3.9 秒,极速 231 KM/H。

    RR 是一台专为车主赛事打造的车型,不过 KTM 没有正式公布这款车的动力数据。

    GT 型因为增加了挡风玻璃和官方认为能够装载行李的行李箱,所以也是目前最为「亲民」的一款 X-BOW。同样的 2.0T 奥迪引擎输出马力略低于 R 型,只有 285 匹,扭矩提升至 420 牛米,百公里加速时间为 4.1 秒,整备质量 847 千克。

    (车顶很「贴心」地提供了行李箱)

    大牛拉小车
    想不爽快也难

    理论上,KTM X-BOW 只有 6 速手动变速箱,但是在进口中国之后,KTM 也给它加入了 6 速 DSG 变速箱。少了点「情怀」,多了点实用价值。

    动力提上来了,X-BOW 还得有对得起「超跑」定位的操控性能。X-BOW 全系没有转向助力,路感极好,但低速行驶时的转向也不是一般地困难,建议买车之前先去健身房练好上肢力量。

    (图片来自:Total Motorcycle

    X-BOW 采用了 KTM 自家的 WP 推杆式减震器,这种结构在 F1 上很常见,抓地力好,但是对轮胎损耗大。这套悬挂与师从三级方程式(F3)的底盘几乎无法过滤任何路面震动,所以在不太好的路况上开 X-BOW,屁屁会很伤心。

    花钱找罪受
    这才是真正的跑车!

    对了,X-BOW 不仅没有转向助力,也不知道 ESP 和 ABS 为何物……理论上 X-BOW 这套前四后二 Brembo 的制动性能很强,但驾驶技术不过关的话,出色的制动能力分分钟变成无止尽的轮胎抱死,酿成大祸。

    如果还有闲钱,把这些车也加入购物车吧!

    作为一个小众摩托车品牌的手工跑车,KTM X-BOW 的生产量、保有量都不高,不是因为有网络的存在,车主恐怕会很孤独。

    不过 KTM 可不会因为小众而孤独求败,因为在欧洲,还有不少车厂痴迷于生产虐人的跑车,他们造出来的车,甚至比 KTM 更野蛮、更有魅力。

    Ariel Atom 3S

    和 KTM 一样,英国公司 Ariel Motors 也是一家曾经靠摩托车为生的公司。现在,Ariel 的当家产品是 Ariel Atom,一台搭载了本田引擎的钢管跑车。

    (图片来自:Autoweek

    Ariel 把一台 2.4T 本田 i-VTEC 引擎塞进了净重只有 669 千克的 Atom 3S 里,最大功率 370 马力,峰值扭矩 420 牛米,百公里加速时间还不到 2.8 秒。

    一些 Atom 车型的空气动力学设计很像 F1,前后双扰流板设计理论上能够提供比 X-BOW 更出色的下压力和弯道表现,但稳老弟还没找到官方提供的下压力数据,所以没法详细对比。

    (Ariel Atom 3,图片来自:Autocar

    由于 Ariel Atom 全系都没有能派上用场的挡风玻璃,所以开这车的时候务必要戴上头盔,否则一路跑下来,脸都要被风吹歪了。

    (图片来自:Reddit

    BAC Mono

    BAC 在去年发布的 Mono Graphene 单座跑车采用了全球首款石墨烯车身,这种材料虽然在成本、弹性等方面都不比碳纤维更出色,但重量比碳纤维更轻,也算是一次很独特的实验。

    真是一个比一个玩儿命……

    对于各位土豪来说,普通版 BAC Mono 是个更可触及的选择。这台单座跑车跟 Ariel Atom 一样,都采取了类似 F1 的车身布局,但是 BAC Mono 的外观更为优雅。大量碳纤维材质的加入使得 BAC Mono 即使有更大面积的覆盖件,净重也同时降低到 580 千克。

    (图片来自:Top Gear

    BAC Mono 采用了 Cosworth 的 2.4L 自然吸气引擎,峰值扭矩 308 牛米,百公里加速时间和 Atom 3S 持平。决定谁更快的根本原因不再是车辆性能,而是一个车主的驾驶能力。

    Caterham Seven 620S

    和上面三家不一样,英国的 Caterham 坚定地延续他们复古的设计风格。

    (图片来自:YouTube

    莫非这就是传说中的“绅士风度”?

    Caterham Seven 620S 有着超长的引擎舱,座舱几乎完全在车身后半段。这也是 Caterham 所有车型最具辨识度的设计。

    虽然 Caterham 的复古设计看起来没怎么运用空气动力学原理,但这台车的性能也一点不含糊。

    (图片来自:Top Speed

    轻量化、碳纤维座舱、四点式安全带和防滚架一概不少,重量只有 610 千克。2.0L 涡轮增压福特引擎可以输出 314 马力和 296 牛米扭矩,百公里加速时间 3.44 秒。

    只要外观优雅,稍微慢点又如何?

    (图片来自:Road & Track

    人类总有控制机械的欲望,所以在汽车发展的历史中,永远不缺少这些纯粹的速度机器。可惜 KTM X-BOW 的实用性太差,一台经典的美式 V8 SUV 也很有意思。关注汽车之心(微信号:Time2Drive),回复关键字「道奇」,看看美国人如何诠释动力的真谛!

    明天就是 3·15 了,最近 1 年里,大家有没有与汽车相关的消费纠纷?是否又有解决纠纷的独门技巧?如果恰好有这样的经验,那就告诉稳老弟吧。稳老弟将会挑选最有代表性的 3·15 经历,刊载于本周的推送中,与各位分享你的宝贵经验。

    题图来自:only-carz

    来源: 爱范儿网
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