三藩市正考虑在繁忙时间向驾车人士徵收「入城费」，要求每一位驾车人士在繁忙时间进入市内最堵塞地区时需交纳一定的费用，有关计划虽然尚在研究当中，而市民对此的反应则莫衷一是。据有关调查数据显示，三藩市湾区是现时全美第二最塞车的地区，而工作日三藩市有三分之二的人是乘车上下班，在每天进入或离开三藩市金融区、南市场街以及市中心的一百万人次当中，只有28%是乘坐公共交通工具。由于所有车辆同一时间挤进这些地区，导致在高峰期交融区内一半以上的街道上车辆时速只得10英里，部分严重地区车辆的时速更是只有8英里而已。

从去年（2007年）春季开始，三藩市县交通局已经开始进行「塞车代价」（Congestion Prcing）的研究，主要参考现时世界上有四个类似收费计划的城市或地区，结合三藩市湾区的实际情况，再通过社区会议收集市民的意见，最后向交通局委员会提出一系列的建议。

交通局副规划主任张婷立指出，现时全世界主要有4个城市或地区实施类似的收费计划，包括瑞典的斯德哥尔摩、意大利的罗马、英国的伦敦、以及新加坡。这些城市或地区的计划在收费额及收费类型上均有所不同，例如伦敦是每天一次性收费16美元，斯德哥尔摩则是每次通过收费1.5至3美元，罗马则是每年收取425美元。张婷立表示，交通局暂时尚未有任何的费率建议向外公佈，不过在收费方式上则可能考虑斯德哥尔摩的按次收费。

对于如何收费的问题，张婷立表示如果计划实施的话，将会採用电子收费方式，即驾车人士可以使用像Fastrak系统，没有该系统的话，交通局会安装电子摄像头，记录下进入或离开有关区域的车牌，稍后便会将账单寄往车主手中。

社区人士对这一计划的反应莫衷一是，张婷立表示有反对该计划的市民认为现时驾车的花费已经非常大，再增添这个计划的话无疑是百上加斤，不过亦有支持者觉得计划有助于缓解市中心的交通，增加政府收入用于发展公共交通，更可保护环境。在各项细节问题上亦有各种不同意见，例如在豁免问题上，有市民认为应该给予在这些地区内居住的居民，亦有人同意应给予低收入和伤残人士豁免。

而为了瞭解更多的社区意见，交通局昨晚在总图书馆内为此议题举行社区会议，该计划估计要到今年年底才有初步的评估，而要具体实施则还有一段时间。