加州高铁不入东湾

加州高速铁路项目湾区至中谷线的环保影响评估报告，昨日顺利通过高铁管理局董事会，高铁管理局经过详细审阅后，终于选定路线贯穿三藩市、中半岛及南湾至中谷区的Pacheco路线。由于路线不经三谷地区，为了能顾及该地区居民，高铁管理局承诺会推动研究横越屋崙地区的Altamont 路线服务。

参与投票的成员一致通过环境评估报告和选定Pacheco路线。董事会主席Quentin L. Kopp在总括环境报告的重点时指出，若加州高铁通车后，每年可以节省2%至2.2%的汽油能源消耗，减少0.5%的二氧化碳在空气中的排放，不仅方便加州居民通勤，又可减低温室效应问题，每一位加州居民也可受益。

据了解，加州高铁三藩市至圣荷西湾区路线，将使用加铁现有轨道路线，从三藩市渡海隧道(Transbay)终点站出发，途经三藩市国际机场、红木城或柏洛阿图，抵达圣荷西市中心的Diridon车站。

环境评估报告小组将继续针对中半岛地区，高铁车站具体车站进行研究。董事会将根据研究报告，从红木城或柏洛阿图两个候选车站中作出决定。

拟高铁连接ACE快线

加州高铁湾区至中谷区的路线规划，自2007年以来一直成为争议重点。Pacheco优先路线方桉主要倾向于由圣荷西站出发至麦塞德站，连接湾区及中谷区的路线规划。该路线将由圣荷西市中心Diridon车站为起点，途中设吉尔莱站，自西向东横穿至中谷区，抵达麦塞德。

环境评估报告小组在未来将继续针对以Henry Miller路为主的Pacheco路线，查看Henry Miller周边环境状况，制定出如何对当地湿地生态区造成之破坏及影响最小的建设方桉。湾区至中谷区路段，将不在吉尔莱和麦塞德之间设置任何停车站。

另外，高铁董事会同意针对Altamont路线走廊建议方桉，作进一步的具体研究。Altamont路线建议方桉，计划将高铁连接现有的ACE快线，接驳湾区捷运在都布林市和披辛顿车站的列车路服务，由卡斯楚谷进入利佛摩。

支持者认为，该路线在连接湾区及中谷区的同时，更能方便东湾居民的交通需要。

高速铁路全程建设预计将耗资400亿元。今年11月加州大选时，将由选民投票表决是否可出售99亿元的公债，以协助支付高铁建设拨款。高铁董事会成员表示，一旦经费顺利审批，可望于2011年正式动工。